Regeneracja wtryskiwaczy Solaris Urbino z silnikiem Cummins i VDL Citea (DAF)
Profesjonalna regeneracja wtryskiwaczy Common Rail Cummins ISB6.7, ISL9 do autobusów Solaris Urbino oraz Delphi/Bosch do VDL Citea (silniki DAF FR103/FR106). Numery katalogowe Denso i Delphi, test na stole EPS 815, gwarancja. Śląsk i wysyłka PL.
Solaris Urbino z silnikiem Cummins i VDL Citea – dwa popularne autobusy, dwa różne układy wtryskowe
Solaris Urbino to jeden z najczęściej spotykanych autobusów miejskich w Polsce. Oprócz wersji z silnikami Iveco Cursor, producent oferował i nadal oferuje wersje z silnikami Cummins ISB6.7 i Cummins ISL9 – cenionymi za niezawodność i łatwość serwisowania. Z kolei autobusy VDL Citea – holenderski producent, szeroko eksploatowany przez polskie i europejskie zakłady komunikacyjne – wykorzystują silniki DAF FR103 i FR106 z układem Common Rail Delphi i Bosch.
Obydwa układy wtryskowe – Cummins XPI/CR z wtryskiwaczami Denso i Delphi, oraz DAF FR z wtryskiwaczami Bosch – wymagają specjalistycznej obsługi na stole probierczym. A-Core Diesel Serwis posiada oprogramowanie i wzorce kalibracyjne dla obu typów, potwierdzając każdą regenerację raportem pre/post testu.
Numery katalogowe wtryskiwaczy – Cummins ISB/ISL i DAF FR (VDL)
Solaris Urbino z silnikami Cummins – wtryskiwacze Denso i Delphi
| Model autobusu | Silnik | Typ wtryskiwacza | Nr katalogowy | Euro |
|---|---|---|---|---|
| Solaris Urbino 12 Cummins (E4) | ISB6.7 250B Euro 4 | Denso DCRI105800 | 0 445 120 212 / 4 945 029 | Euro 4 |
| Solaris Urbino 12 Cummins (E5) | ISB6.7 280B Euro 5 | Bosch CRI2-16 | 0 445 120 238 / 0 445 120 239 | Euro 5 |
| Solaris Urbino 18 Cummins (E5) | ISL9 340B Euro 5 | Bosch CRI2-18 | 0 445 120 265 / 0 445 120 266 | Euro 5 |
| Solaris Urbino 12 Cummins (E6) | ISB6.7 Euro 6 | Bosch CRI3-20 | 0 445 126 055 / 0 445 126 056 | Euro 6 |
| Solaris Urbino 18 Cummins (E6) | ISL9 380B Euro 6 | Bosch CRI3-20 | 0 445 126 058 / 0 445 126 059 | Euro 6 |
VDL Citea z silnikami DAF FR – wtryskiwacze Delphi i Bosch
| Model VDL | Silnik | Typ wtryskiwacza | Nr katalogowy | Euro |
|---|---|---|---|---|
| VDL Citea LLE-99 / SLE-120 (E4) | DAF FR103 S1 Euro 4 | Delphi EJBR04201D | EJBR04201D / 1 367 030 080 | Euro 4 |
| VDL Citea LLE-115 / SLE-130 (E5) | DAF FR103 S2 Euro 5 | Delphi EJBR04201D | EJBR04201D / EJBR05301D | Euro 5 |
| VDL Citea SLFA-187 / LFA-122 (E6) | DAF FR106 S3 Euro 6 | Bosch CRI3-20 | 0 445 126 020 / 0 445 126 021 | Euro 6 |
| VDL Citea SLE-135 (E6) | DAF FR106 S3 Euro 6 | Bosch CRI3-20 | 0 445 126 022 / 0 445 126 023 | Euro 6 |
Objawy uszkodzenia wtryskiwaczy – Cummins ISB/ISL i DAF FR
Charakterystyczne symptomy zużytego układu wtryskowego
- Nierówna praca silnika na biegu jałowym – drgania widoczne na obrotomierzu i wyczuwalne w kabinie kierowcy
- Czarny lub niebieskawy dym – przy przyspieszaniu lub ruszaniu z przystanku
- Wzrost zużycia paliwa – monitorowany przez systemy telematyczne ZTM, MPK i operatorów prywatnych
- Kody błędów P0200–P0207 w diagnostyce Cummins INSITE lub VDL DiagManager
- Trudny rozruch na zimno – szczególnie poniżej -5°C w autobusach eksploatowanych nocą
- Nadmierny back-leak – wykrywalny testem menzurek powrotnych; norma Cummins: poniżej 2 ml/30 s
- Stukot silnika – metaliczny dźwięk z głowicy charakterystyczny dla uszkodzonego elektrozaworu
Kody błędów – Cummins INSITE (ISB6.7 / ISL9)
| Kod SPN/FMI | Opis | Dotyczy |
|---|---|---|
| SPN 651–656 FMI 5/6/7 | Cewka wtryskiwacza cyl. 1–6 – brak / zwarcie / przerwa | ISB6.7 / ISL9 |
| SPN 157 FMI 1 | Ciśnienie szyny CR za niskie poniżej progu rozruchu | ISB6.7 / ISL9 |
| SPN 094 FMI 1/3 | Ciśnienie paliwa poza dopuszczalnym zakresem | wszystkie |
| SPN 2791 FMI 2 | Korekcja dawki wtrysku – cyl. 1–6 poza normą | ISL9 E6 |
| SPN 1239 FMI 2 | Nieszczelność układu – nadmierny back-leak | wszystkie |
| Fault 559 | Rail pressure sensor – odchylenie od normy | ISB6.7 E4/E5 |
Kody błędów – VDL Citea / DAF FR (VDL DiagManager)
| Kod | Opis | Dotyczy |
|---|---|---|
| P0201–P0206 | Obwód wtryskiwacza cyl. 1–6 – przerwa | DAF FR103 / FR106 |
| P0261–P0272 | Niski / wysoki sygnał cewki – cyl. 1–6 | wszystkie |
| P0087 | Ciśnienie szyny za niskie | wszystkie |
| U1001 | Brak komunikacji ECU z modułem wtryskiwaczy | DAF FR106 E6 |
Regeneracja wtryskiwaczy – procedura dla obu typów
Pre-test na stole Bosch EPS 815
Każdy wtryskiwacz z autobusu Solaris lub VDL trafia na stół probierczy Bosch EPS 815 z aktualną bazą parametrów dla Denso DCRI, Delphi EJBR i Bosch CRI2/CRI3. Rejestrujemy dawki przy rozruchu, biegu jałowym i pełnym obciążeniu, back-leak oraz czas odpowiedzi elektrozaworu. Pre-test dokumentuje stan wtryskiwacza przed regeneracją.
Demontaż i inspekcja w warunkach czystych
Wtryskiwacze Cummins z wtryskiwaczami Denso DCRI wymagają szczególnej uwagi przy demontażu zaworu sterującego – tolerancje wykonania są węższe niż w standardowych CRI2 Bosch. Kontrolujemy luz iglicy (norma Denso: poniżej 1 μm), stan gniazda dyszy i uszczelnień, rezystancję cewki elektrozaworu oraz stan filtrów wlotowych i kanałów paliwowych.
Wymiana komponentów i kalibracja do 1 μm
Stosujemy oryginalne zestawy naprawcze Denso, Delphi (7135-573 / 7135-574 / 7135-652 dla EJBR) i Bosch (F 00V C99 004–006 dla CRI3). Kalibracja podkładek dystansowych regulujących ciśnienie otwarcia dyszy wykonywana jest z dokładnością do 1 μm.
Post-test i raport końcowy
Każdy zregenerowany wtryskiwacz przechodzi pełny test końcowy. Akceptacja tylko przy wynikach w tolerancji ±2% od wartości nominalnych. Klient otrzymuje wydruk raportu z numerem seryjnym, datą i wynikami obu testów (pre i post).
Obsługiwane modele autobusów
- Solaris Urbino 8.9 / 10.5 / 12 / 15 / 18 z silnikami Cummins ISB6.7 i ISL9, Euro 4–6
- Solaris Alpino 8.6 / 10.8 – Cummins ISBe 4.5 i ISBe 6.7, Euro 3–5
- VDL Citea LLE / SLE / SLFA / LFA – DAF FR103 i FR106, Euro 4–6
- VDL Berkhof Ambassador – DAF FR, Euro 3–5
- Ikarus 280 / 415 z silnikiem Cummins ISBe – wersje modernizowane
Serwis wysyłkowy i obsługa flot
Dla zakładów komunikacyjnych eksploatujących mieszane floty Solaris + VDL oferujemy wspólną obsługę w jednym zleceniu – regeneracja różnych typów wtryskiwaczy w ramach jednej wysyłki, jeden raport zbiorczy. Czas realizacji: 3–5 dni roboczych. Dla flot powyżej 20 pojazdów – indywidualnie ustalane warunki i dedykowany technik. Kontakt: +48 504 511 170, pon–pt 8:00–16:00.
FAQ
Czy wtryskiwacze Denso z Solarisa Urbino Cummins ISB6.7 Euro 4 i Euro 5 są takie same?
Nie – Euro 4 stosuje Denso DCRI105800 (nr 0 445 120 212), Euro 5 – Bosch CRI2-16 (0 445 120 238). To różne generacje z odmienną budową zaworu sterującego. Przed zleceniem identyfikujemy typ na podstawie numeru silnika i roku produkcji pojazdu.
Czy VDL Citea z silnikiem DAF FR106 Euro 6 wymaga przeprogramowania po regeneracji?
Wtryskiwacze Bosch CRI3-20 w DAF FR106 Euro 6 mogą wymagać aktualizacji wartości korekcyjnych w ECU przez VDL DiagManager lub DAF DAVIE – zalecamy wykonanie tej procedury przez autoryzowany serwis VDL lub DAF po montażu.
Czy mogę wysłać wtryskiwacze z kilku autobusów w jednej przesyłce?
Tak – każdy wtryskiwacz prosimy oznaczyć osobno (numer rejestracyjny lub numer inwentarzowy pojazdu + numer cylindra). Przyjmujemy przesyłki zbiorcze od zakładów komunikacyjnych i operatorów flot.
Jak często serwisować wtryskiwacze w Solarisie Urbino z Cumminsem?
Przy intensywnej eksploatacji miejskiej (200+ tys. km/rok) zalecamy pierwszą diagnostykę po 500 000–700 000 km lub gdy pojawią się pierwsze objawy. Regularna wymiana filtrów paliwa Cummins Fleetguard co 60 000 km znacząco wydłuża żywotność wtryskiwaczy.
Kontakt
A-Core Diesel Serwis, Knurów (Śląsk)
Tel.: +48 504 511 170 – pon–pt 8:00–16:00
Wycena bezpłatna po wstępnej diagnostyce. Serwis wysyłkowy – cała Polska.
Masz problem z pompą wtryskową?
Skontaktuj się z nami – odpowiemy w godzinach pracy (pon–pt 8:00–16:00).