Regeneracja wtryskiwaczy Setra i EvoBus – silniki Mercedes OM457, OM470, OM471

Setra i EvoBus – autokary z silnikami Mercedes-Benz i wymagającymi układami CR

Setra to marka autokarów turystycznych i regionalnych należąca do EvoBus GmbH – spółki zależnej Daimler Truck AG. Autokary Setra z serii S 400 ComfortClass i S 500 TopClass to jedne z najbardziej zaawansowanych i ekskluzywnych pojazdów pasażerskich na drogach europejskich. Pod maską pracują dokładnie te same silniki, które napędzają autobusy Mercedes-Benz Tourismo i Travego: OM457LA (Euro 3–5), OM470LA (Euro 6) i OM471LA (Euro 6, V6).

Wysoka wartość tych pojazdów i koszty przestoju sprawiają, że właściciele flot autokarowych szczególnie cenią sprawny serwis z krótkim czasem realizacji. A-Core Diesel Serwis oferuje regenerację wtryskiwaczy dla wszystkich generacji silników EvoBus/Setra z potwierdzonym raportem z testu na stole Bosch EPS 815.

Silniki i numery katalogowe wtryskiwaczy – Setra ComfortClass i TopClass

Model Setra / EvoBus	Silnik	Typ wtryskiwacza	Nr katalogowy Bosch	Euro
S 415 / S 416 HDH (ComfortClass)	OM457LA Euro 4	Bosch CRI2-18	0 445 120 123 / 0 445 120 125	Euro 4
S 415 / S 416 GT-HD (E5)	OM457LA Euro 5	Bosch CRI2-18	0 445 120 124 / 0 445 120 126	Euro 5
S 516 HD / HDH (TopClass, E6)	OM470LA Euro 6	Bosch CRI3-20	0 445 126 002 / 0 445 126 003	Euro 6
S 517 HDH / S 531 DT (E6)	OM471LA Euro 6	Bosch CRI3-20	0 445 126 004 / 0 445 126 005	Euro 6
S 411 HD / S 412 HD (ComfortClass E6)	OM470LA Euro 6	Bosch CRI3-20	0 445 126 002 / 0 445 126 006	Euro 6
EvoBus Tourismo RHD / SHD (E4/E5)	OM457LA	Bosch CRI2-18	0 445 120 123 / 0 445 120 124	Euro 4–5
EvoBus Tourismo RHD-2 (E6)	OM470LA	Bosch CRI3-20	0 445 126 002 / 0 445 126 007	Euro 6
Setra S 315 GT-HD (starsze)	OM457LA Euro 3	Bosch CRI2-P	0 445 120 078 / 0 445 120 079	Euro 3

Silniki OM470LA i OM471LA zastosowane w autobusach Euro 6 to 6-cylindrowe jednostki z układem Common Rail trzeciej generacji (CRI3-20) pracującym przy ciśnieniu do 2 050 bar. Precyzja regeneracji wtryskiwaczy CRI3 jest wymagająca i bezpośrednio przekłada się na spełnienie normy emisji Euro 6 – niezbędnej dla wjazdu do stref czystego transportu w miastach europejskich.

Najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwaczy w autokarach Setra

Autokary turystyczne pracują w odmiennych warunkach niż autobusy miejskie – długie trasy, wysokie prędkości, zmienne obciążenia w górskim terenie. Pierwsze objawy zużycia wtryskiwaczy pojawiają się zwykle po 500 000–800 000 km przebiegu lub po 6–9 latach intensywnej eksploatacji.

Typowe objawy uszkodzonych wtryskiwaczy

• Dymienie przy zimnym rozruchu – biały lub szary dym przez pierwsze 30–60 sekund pracy silnika
• Wzrost zużycia paliwa – szczególnie widoczny przy trasach autostradowych powyżej 120 km/h
• Nierówna praca silnika – wibracje przy postoju na parkingach lub w zatłoczonych trasach
• Kody DTC w Mercedes XENTRY – wskazanie konkretnego cylindra OM457 lub OM470
• Stukot metaliczny z głowicy – charakterystyczny dla uszkodzonego elektrozaworu CRI3
• Alarm DPF / SCR – uszkodzony wtryskiwacz powoduje nieprawidłowe spalanie wpływające na regenerację DPF i pracę AdBlue
• Szarpnięcia przy wchodzeniu na obroty – nierównomierność dawkowania między cylindrami

Kody DTC dla silników OM470 / OM471 (Mercedes XENTRY / STAR)

Kod DTC	Opis	Silnik
P0201–P0206	Obwód wtryskiwacza cyl. 1–6 – przerwa lub zwarcie	OM457 / OM470 / OM471
P0261–P0272	Niski / wysoki sygnał cewki wtryskiwacza – cyl. 1–6	wszystkie
P0087	Ciśnienie szyny CR za niskie – poniżej progu	wszystkie
P0093	Nieszczelność układu – nadmierny powrót paliwa	wszystkie
P2146	Zasilanie bank 1 wtryskiwaczy – przerwa	OM470 / OM471 (6-cyl.)
P2149	Zasilanie bank 2 wtryskiwaczy – przerwa	OM470 / OM471 (6-cyl.)
P0191	Czujnik ciśnienia szyny – zakres / wynik	OM470 E6 CR

Regeneracja wtryskiwaczy Setra – pełna procedura

Pre-test i identyfikacja numeru seryjnego

Każdy wtryskiwacz z autokaru Setra jest identyfikowany numerem wygrawerowanym na kadłubie. W przypadku CRI3-20 z OM470/OM471 numer seryjny jest kluczowy dla dobrania właściwych parametrów kalibracyjnych z bazy danych EPS 815. Test wejściowy rejestruje komplet parametrów w 5 punktach pracy.

Demontaż i inspekcja precyzyjna

Wtryskiwacze CRI3-20 mają bardziej złożoną budowę niż CRI2 – dwustopniowy zawór sterujący i piezoelektryczny lub solenoidowy aktuator. Demontaż wymaga specjalistycznych kluczy Bosch i stanowiska czystych warunków. Kontrolujemy: luz iglicy i gniazda (≤1 μm), zawór sterujący drugiego stopnia, cewkę elektrozaworu lub stan crystals piezo, uszczelnienia i filtry wlotowe.

Wymiana elementów i kalibracja 1 μm

Stosujemy wyłącznie zestawy naprawcze Bosch F 00V C99 005 i F 00V C99 006 dla CRI3-20, a dla starszych CRI2-18 – F 00V C99 003 i F 00V C99 004. Kalibracja podkładek dystansowych z dokładnością 1 μm jest kluczowa dla spełnienia wymagań emisyjnych Euro 6 w silnikach OM470 i OM471.

Post-test, raport i gwarancja

Akceptacja wyników tylko przy tolerancji ±2% od wartości Bosch/Daimler. Klient (firma autokarowa, fleet manager, serwis partnerski) otrzymuje wydruk raportu pre/post z numerem seryjnym, który może być dołączony do dokumentacji pojazdu. Gwarancja: 12 miesięcy na każdą regenerację.

Obsługiwane modele Setra i EvoBus

• Setra S 415 / S 416 HDH / GT-HD – ComfortClass, OM457LA Euro 4–5
• Setra S 511 / S 515 / S 516 HD / HDH – TopClass, OM470LA Euro 6
• Setra S 517 HDH – TopClass 500, OM471LA Euro 6
Setra S 531 DT – dwupiętrowy TopClass, OM471LA
• Setra S 315 GT-HD / NF – starsze ComfortClass, OM457LA Euro 3
• EvoBus Tourismo RHD / SHD / RHD-2 – OM457LA, OM470LA
• EvoBus Travego O580 – OM457LA, OM471LA

Obsługa firm autokarowych i tour operatorów

Właściciele flot autokarów mogą liczyć na elastyczny harmonogram serwisu – realizację planujemy z wyprzedzeniem tak, aby nie kolidowała z sezonem turystycznym (kwiecień–październik). Serwis wysyłkowy działa przez cały rok. Dla flot powyżej 5 autokarów – kontakt indywidualny w sprawie warunków stałej współpracy: +48 504 511 170.

FAQ

Czy wtryskiwacze CRI3 z OM470 i OM471 można regenerować bez wymiany piezo?

Większość wtryskiwaczy CRI3-20 stosowanych w OM470 i OM471 to wersje solenoidowe (elektromagnetyczne), nie piezoelektryczne. Regeneracja solenoidowych CRI3 jest w pełni możliwa. Wersje piezo (stosowane rzadziej w tych silnikach) wymagają specjalistycznych narzędzi do oceny stanu kryształów – informujemy o tym przy ocenie wstępnej.

Jak szybko można zregenerować zestaw 6 wtryskiwaczy OM470?

Standardowy czas to 3–5 dni roboczych. Przy wcześniejszym umówieniu i pilnym zleceniu (autokar wyłączony z ruchu) oferujemy tryb ekspresowy do 2 dni roboczych – prosimy o kontakt przed wysyłką.

Czy po regeneracji wtryskiwaczy OM470 wymagane jest serwisowanie w XENTRY?

Wtryskiwacze Bosch CRI3 w OM470 Euro 6 nie mają indywidualnych kodów kalibracyjnych wymagających przeprogramowania sterownika. Zalecamy jednak wykonanie procedury adaptacji (zerowanie adaptacji wtryskiwaczy) w XENTRY po montażu, co pozwala sterownikowi OM470 optymalizować pracę po regeneracji.

Czy obsługujecie autokary Setra po leasingu lub z importu?

Tak – przyjmujemy pojazdy niezależnie od historii serwisowej i kraju rejestracji. Jedynym wymogiem jest podanie modelu, numeru silnika i roku produkcji przy zleceniu, co pozwala nam przygotować odpowiednie parametry kalibracyjne.

Kontakt

A-Core Diesel Serwis, Knurów (Śląsk)
Tel.: +48 504 511 170 – pon–pt 8:00–16:00
Wycena bezpłatna po wstępnej diagnostyce. Serwis wysyłkowy – cała Polska.