Regeneracja wtryskiwaczy Mercedes-Benz Citaro – OM457, OM926, OM936
Profesjonalna regeneracja wtryskiwaczy Common Rail Mercedes-Benz Citaro, Conecto, Travego i Tourismo. Silniki OM457LA, OM926LA, OM936, OM470. Numery katalogowe Bosch, diagnostyka na stole EPS 815, 12 m-cy gwarancji. Śląsk i wysyłka PL.
Wtryskiwacze Common Rail w autobusach Mercedes-Benz – przegląd układów i silników
Autobusy Mercedes-Benz to jedne z najczęściej spotykanych pojazdów komunikacji miejskiej i międzymiastowej w Polsce. Modele takie jak Citaro (O530), Conecto, Tourismo czy Travego wyposażone są w silniki rzędowe i V-kształtne z układem Common Rail, wytwarzane przez Daimler Truck AG. Poprawna praca tych silników w dużej mierze zależy od stanu wtryskiwaczy – elementów generujących i precyzyjnie dozujących paliwo pod ciśnieniem do 1 800 bar.
W A-Core Diesel Serwis regenerujemy wtryskiwacze do autobusów Mercedes-Benz od silników Euro 3 do Euro 6. Dysponujemy stołem probierczym Bosch EPS 815 z oprogramowaniem dla wszystkich typów wtrysków CR stosowanych przez Daimler, a każda regeneracja potwierdzana jest raportem z testu.
Silniki i typy wtryskiwaczy – numery katalogowe Bosch
Poniżej zestawienie najczęściej serwisowanych silników Mercedes-Benz stosowanych w autobusach oraz odpowiadające im numery katalogowe wtryskiwaczy Bosch:
| Model autobusu | Silnik | Typ wtryskiwacza | Nr katalogowy Bosch | Euro |
|---|---|---|---|---|
| Citaro O530 (do 2006) | OM457LA | Bosch CRI2-16 | 0 445 120 078 / 0 445 120 079 | Euro 3 |
| Citaro O530 (2006–2011) | OM457LA E4 | Bosch CRI2-18 | 0 445 120 123 / 0 445 120 124 | Euro 4–5 |
| Citaro O530 G (przegubowy) | OM457LA / OM936 | Bosch CRI2-18 / CRI3 | 0 445 120 123 / 0 445 126 074 | Euro 4–6 |
| Conecto O345 | OM926LA | Bosch CRI2-P | 0 445 120 007 / 0 445 120 008 | Euro 3–4 |
| Tourismo RHD / SHD | OM457LA / OM470 | Bosch CRI2-18 / CRI3-20 | 0 445 120 123 / 0 445 126 002 | Euro 4–6 |
| Travego O580 | OM457LA / OM471 | Bosch CRI2-18 / CRI3-20 | 0 445 120 123 / 0 445 126 004 | Euro 4–6 |
| Citaro NGT (CNG) | OM936 G BlueTec 6 | Bosch CRI3-20 | 0 445 126 074 / 0 445 126 075 | Euro 6 |
Wtryskiwacze Bosch serii CRI2 i CRI3 różnią się konstrukcją zaworu sterującego i budową głowicy elektrozaworu. CRI3 stosowany w silnikach Euro 6 pracuje przy wyższym ciśnieniu i wymaga większej precyzji podczas regeneracji.
Najczęstsze objawy awarii wtryskiwaczy w Citaro i Tourismo
Autobusy komunikacji miejskiej pracują w wyjątkowo ciężkich warunkach – krótkie trasy, częste zatrzymania, praca na biegu jałowym przez godziny. To jeden z najbardziej wyniszczających trybów pracy dla układu wtryskowego.
Objawy wskazujące na problemy z wtryskiwaczami
- Nierówna praca silnika na biegu jałowym – drgania kadłuba, widoczne na wskaźnikach obrotów
- Biały dym przy zimnym rozruchu – niespalony olej napędowy przez nieszczelną dyszę
- Czarny dym przy przyspieszaniu – zbyt duża dawka wtrysku lub nieprawidłowy kąt
- Wzrost zużycia paliwa – wykrywalny przez systemy telematyczne flot autobusowych
- Kody błędów w MR / INSITE – diagnostyka Mercedes wskazuje na konkretny cylinder
- Stukot silnika – charakterystyczny metaliczny dźwięk przy nieszczelnym elektrozaworze
- DTC P0200–P0207 – obwód sterowania wtryskiwaczem cylinder 1–7 (OM457 6-cyl.)
Kody błędów Mercedes STAR / XENTRY dla silników autobusowych
| Kod DTC | Opis | Silnik |
|---|---|---|
| P0201–P0206 | Obwód wtryskiwacza cyl. 1–6 – przerwa/zwarcie | OM457 (6-cyl.) |
| P0261–P0266 | Niski sygnał sterowania cyl. 1–6 | OM457 / OM926 |
| P0267–P0272 | Wysoki sygnał sterowania cyl. 1–6 | OM457 / OM926 |
| P0087 | Ciśnienie paliwa za niskie – szyna CR | wszystkie |
| P0093 | Nieszczelność układu paliwowego (back-leak) | wszystkie |
| P2146 / P2149 | Zasilanie bank 1/2 wtryskiwaczy – przerwa | OM470 / OM471 |
Regeneracja wtryskiwaczy Mercedes – proces i zakres prac
Etap 1 – Diagnostyka i pre-test na stole Bosch EPS 815
Każdy wtryskiwacz przyjęty z autobusu Mercedes jest identyfikowany numerem seryjnym i testowany na stole probierczym Bosch EPS 815 w stanie, w jakim przyszedł do serwisu. Rejestrujemy dawki wtrysku dla punktów pracy biegu jałowego, połowy obciążenia i pełnego obciążenia, nieszczelność powrotną (back-leak) oraz czas odpowiedzi elektrozaworu. Wyniki pre-testu stanowią dokumentację wyjściową zlecenia.
Etap 2 – Demontaż i kontrola w czystych warunkach
Wtryskiwacze demontujemy w dedykowanym stanowisku z filtracją powietrza. Kontrolujemy stan iglicy i gniazda (tolerancja poniżej 1 μm), zaworu sterującego, elektrozaworu, uszczelnień i filtrów siatkowych. Każdy zużyty element jest wymierzany mikrometrem i fotografowany dla dokumentacji serwisowej.
Etap 3 – Wymiana komponentów i kalibracja
Stosujemy wyłącznie oryginalne zestawy naprawcze Bosch (F 00V C99 002 / F 00V C99 003 / F 00V C99 004 dla CRI2, F 00V C99 005 dla CRI3) lub części klasy OEM. Po złożeniu każdy wtryskiwacz jest kalibrowany doborem podkładek dystansowych z dokładnością do 1 μm.
Etap 4 – Post-test i raport
Zregenerowany wtryskiwacz przechodzi pełny test końcowy na EPS 815. Tolerancja akceptacji: ±2% od wartości nominalnych Bosch/Mercedes. Raport z testu (pre i post) jest drukowany i dołączany do dokumentacji zwracanej z wtryskiwaczem.
Obsługiwane modele autobusów Mercedes-Benz
- Citaro O530 – wersje solo, przegubowy (O530G), Euro 3/4/5/6
- Citaro LE / Citaro K – niskopodłogowe, silniki OM926LA i OM936
- Conecto O345 – autobusy niskopodłogowe OM926LA
- Tourismo RHD / SHD – autokary turystyczne OM457LA, OM470
- Travego O580 – autokary dalekobieżne OM457LA, OM471
- Intouro / Integro – autokary regionalne OM926, OM470
- Sprinter City / Transfer – minibusy OM651 i OM642 CR
Serwis dla firm i przewoźników – floty autobusowe
A-Core Diesel Serwis obsługuje miejskie zakłady komunikacyjne (MZK, ZTM, MPK), firmy przewozów pracowniczych, touroperatorów i prywatnych przewoźników. Dla stałych klientów z flotami autobusowymi oferujemy:
- Priorytetowy czas realizacji (ekspresowo do 3 dni roboczych)
- Serwis wysyłkowy – demontaż po Twojej stronie, wysyłka kurierem do Knurowa
- Raport z testu pre/post dla każdego wtryskiwacza z numerem seryjnym
- Możliwość regeneracji w partiach (np. 30 szt. z przeglądu flotyy)
- 12-miesięczna gwarancja na każdą regenerację
Często zadawane pytania – FAQ
Czy wtryskiwacze OM457 z Euro 3 i Euro 5 są identyczne?
Nie. OM457LA Euro 3 stosuje wtryskiwacze CRI2-16 (0 445 120 078), a Euro 5 – CRI2-18 (0 445 120 123). Różnią się budową elektrozaworu i kodami kalibracyjnymi. Przed zleceniem zawsze sprawdzamy numer katalogowy z tabliczki silnika lub numeru VIN autobusu.
Jak często regenerować wtryskiwacze w Citaro?
Przy intensywnej eksploatacji miejskiej (150–250 tys. km/rok) zalecamy przegląd wtrysków co 400 000–600 000 km lub gdy pojawią się pierwsze objawy. Regularna wymiana filtrów paliwa co 60 000 km znacząco wydłuża żywotność wtryskiwaczy.
Czy po regeneracji konieczne jest programowanie w STAR/XENTRY?
Wtryskiwacze CRI2 nie mają indywidualnych kodów kalibracyjnych – po regeneracji mechanicznej nie wymagają przeprogramowania sterownika. Wtryskiwacze CRI3 (Euro 6, OM936/OM470/OM471) mogą wymagać wprowadzenia nowych wartości korekcyjnych przez XENTRY – informujemy o tym klienta przy zleceniu.
Czy przyjmujecie wtryskiwacze z autobusów elektryczno-dieselowych (hybrid)?
Tak – hybrydowe Citaro z układem napędowym BlueTec Hybrid stosują te same wtryskiwacze CRI co wersje konwencjonalne. Część układu diesla jest identyczna.
Skontaktuj się z nami
A-Core Diesel Serwis, Knurów (Śląsk)
Tel.: +48 504 511 170 – pon–pt 8:00–16:00
Wycena bezpłatna po wstępnej diagnostyce. Serwis wysyłkowy – cała Polska.
Masz problem z pompą wtryskową?
Skontaktuj się z nami – odpowiemy w godzinach pracy (pon–pt 8:00–16:00).