Rigenerazione iniettori Mercedes-Benz Citaro – OM457, OM926, OM936

Iniettori Common Rail negli autobus Mercedes-Benz: panoramica di sistemi e motori

Gli autobus Mercedes-Benz sono uno dei veicoli di trasporto urbano e interurbano più diffusi in Polonia. Modelli come Citaro (O530), Conecto, Tourismo e Travego sono dotati di motori in linea e a V con sistema Common Rail, prodotti da Daimler Truck AG. Il corretto funzionamento di questi motori dipende in gran parte dalle condizioni degli iniettori, elementi che generano e dosano con precisione il carburante sotto pressione fino a 1.800 bar.

In A-Core Diesel Serwis rigeneriamo iniettori per autobus Mercedes-Benz con motori da Euro 3 a Euro 6. Disponiamo di un banco prova Bosch EPS 815 con software per tutti i tipi di iniettori CR utilizzati da Daimler e ogni rigenerazione è confermata con un rapporto di prova.

Tipi di motore e iniettori – Numeri di catalogo Bosch

Di seguito è riportato un elenco dei motori Mercedes-Benz sottoposti a manutenzione più frequente utilizzati negli autobus e i corrispondenti numeri di catalogo degli iniettori Bosch:

Modello di autobusMotoreTipo di iniettoreCodice articolo BoschEuro Citaro O530 (fino al 2006)OM457LABosch CRI2-160 445 120 078 / 0 445 120 079Euro 3 Citaro O530 (2006–2011)OM457LA E4Bosch CRI2-180 445 120 123 / 0 445 120 124Euro 4–5 Citaro O530 G (articolato)OM457LA / OM936Bosch CRI2-18 / CRI30 445 120 123 / 0 445 126 074Euro 4–6 Conecto O345OM926LABosch CRI2-P0 445 120 007 / 0 445 120 008Euro 3–4 Tourismo RHD / SHDOM457LA / OM470Bosch CRI2-18 / CRI3-200 445 120 123 / 0 445 126 002Euro 4–6 Travego O580OM457LA / OM471Bosch CRI2-18 / CRI3-200 445 120 123 / 0 445 126 004Euro 4–6 Citaro NGT (CNG)OM936 G BlueTec 6Bosch CRI3-200 445 126 074 / 0 445 126 075Euro 6

Gli iniettori Bosch serie CRI2 e CRI3 differiscono nel design della valvola di controllo e nella struttura della testa dell'elettrovalvola. Il CRI3 utilizzato nei motori Euro 6 funziona a pressioni più elevate e richiede maggiore precisione durante la rigenerazione.

I sintomi più comuni di guasto dell'iniettore in Citaro e Tourismo

Gli autobus del trasporto pubblico lavorano in condizioni estremamente difficili: tragitti brevi, fermate frequenti, tempi di inattività per ore. Questa è una delle modalità operative più distruttive per il sistema di iniezione.

Sintomi che indicano problemi con gli iniettori

• Funzionamento irregolare del motore al minimo - vibrazioni dello scafo, visibili sugli indicatori di giri
• Fumo bianco durante l'avviamento a freddo – carburante diesel incombusto a causa di un ugello che perde
• Fumo nero durante l'accelerazione: dose di iniezione troppo elevata o angolo errato
• Aumento del consumo di carburante – rilevabile dai sistemi telematici delle flotte di autobus
• Codici di errore in MR / INSITE – La diagnostica Mercedes indica un cilindro specifico
• Rumore del motore: caratteristico suono metallico dovuto a un'elettrovalvola che perde
• DTC P0200–P0207 – circuito di controllo iniettore cilindri 1–7 (OM457 6 cil.)

Codici di errore Mercedes STAR / XENTRY per motori di autobus

DTCDescrizioneMotore P0201–P0206Circuito iniettore cilindro. 1–6 – circuito aperto/cortoOM457 (6 cil.) P0261–P0266Segnale di controllo cilindro basso. 1–6OM457 / OM926 P0267–P0272Segnale di controllo cilindro alto. 1–6OM457 / OM926 P0087Pressione carburante troppo bassa - Rail CRtutti P0093Retroperdita nel sistema di alimentazionetutti P2146 / P2149Banca di alimentazione 1/2 iniettori - rotturaOM470 / OM471

Rigenerazione degli iniettori Mercedes: processo e ambito del lavoro

Fase 1 – Diagnostica e pre-test sul tavolo Bosch EPS 815

Ogni iniettore ricevuto da un autobus Mercedes viene identificato con un numero di serie e testato su banco prova Bosch EPS 815 nelle condizioni in cui è arrivato in servizio. Registriamo le dosi di iniezione per i punti di funzionamento al minimo, a mezzo carico e a pieno carico, i back-leak e i tempi di risposta dell'elettrovalvola. I risultati del pre-test costituiscono la documentazione iniziale dell'ordine.

Fase 2 – Smontaggio e ispezione in condizioni pulite

Gli iniettori vengono smontati in una stazione dedicata con filtraggio dell'aria. Controlliamo lo stato dello spillo e della sede (tolleranza inferiore a 1 μm), della valvola di controllo, dell'elettrovalvola, delle guarnizioni e dei filtri a rete. Ogni elemento usurato viene misurato con un micrometro e fotografato per la documentazione di servizio.

Fase 3 – Sostituzione e calibrazione dei componenti

Utilizziamo solo kit di riparazione originali Bosch (F 00V C99 002 / F 00V C99 003 / F 00V C99 004 per CRI2, F 00V C99 005 per CRI3) o parti OEM. Dopo l'assemblaggio, ciascun iniettore viene calibrato con la selezione dei distanziatori con una precisione da a 1 μm.

Fase 4 – Post-test e report

L'iniettore rigenerato viene sottoposto a un test finale completo su EPS 815. Tolleranza di accettazione: ±2% dai valori nominali Bosch/Mercedes. Il rapporto di prova (pre e post) viene stampato e allegato alla documentazione restituita con l'iniettore.

Modelli di autobus Mercedes-Benz supportati

• Citaro O530 – versioni solo, articolato (O530G), Euro 3/4/5/6
• Citaro LE / Citaro K – pianale ribassato, motori OM926LA e OM936
• Conecto O345 – Autobus a pianale ribassato OM926LA
• Tourismo RHD / SHD – Autobus turistici OM457LA, OM470
• Travego O580 – autobus a lunga percorrenza OM457LA, OM471
• Intouro / Integro – autobus regionali OM926, OM470
• Sprinter City / Transfer – Minibus CR OM651 e OM642

Servizio per aziende e trasportatori - flotte autobus

A-Core Diesel Il sito web serve aziende di trasporto municipali (MZK, ZTM, MPK), aziende di trasporto dei dipendenti, tour operator e vettori privati. Per i clienti abituali con flotte di autobus, offriamo:

• Tempi di consegna prioritari (espresso entro 3 giorni lavorativi)
• Servizio di spedizione - smontaggio da parte vostra, spedizione tramite corriere a Knurów
• Rapporto di test pre/post per ciascun iniettore con numero di serie
• Possibilità di rigenerazione in lotti (es. 30 pezzi da ispezione flotta)
• Garanzia di 12 mesi per ogni rigenerazione

Domande frequenti - FAQ

Gli iniettori OM457 da Euro 3 ed Euro 5 sono identici?

No. OM457LA Euro 3 utilizza iniettori CRI2-16 (0 445 120 078) e Euro 5 utilizza CRI2-18 (0 445 120 123). Differiscono nella struttura dell'elettrovalvola e nei codici di calibrazione. Prima di ordinare controlliamo sempre il numero di catalogo sulla targa del motore o il numero VIN dell'autobus.

Quanto spesso bisogna rigenerare gli iniettori nel Citaro?

Nell'uso urbano intensivo (150-250 mila km/anno), si consiglia la revisione degli iniettori ogni 400.000-600.000 km o alla comparsa dei primi sintomi. La sostituzione regolare dei filtri del carburante ogni 60.000 km prolunga notevolmente la durata degli iniettori.

È necessaria la programmazione in STAR/XENTRY dopo la rigenerazione?

Gli iniettori CRI2 non hanno codici di calibrazione individuali: dopo la rigenerazione meccanica, non richiedono la riprogrammazione del controller. Gli iniettori CRI3 (Euro 6, OM936/OM470/OM471) potrebbero richiedere l'inserimento di nuovi valori di correzione da parte di XENTRY - ne informiamo il cliente al momento dell'ordine.

Accettate iniettori da autobus elettrici-diesel (ibridi)?

Sì, i Citaro ibridi con il sistema di trasmissione BlueTec Hybrid utilizzano gli stessi iniettori CRI delle versioni convenzionali. Parte del sistema diesel è identico.

Contattaci

A-Core Diesel Serwis, Knurów (Slesia)
Tel.: +48 504 511 170 – lun-ven 8:00-16:00
Preventivo gratuito dopo la diagnosi iniziale. Servizio di spedizione – in tutta la Polonia.