Rigenerazione iniettori MAN Lion's City e Lion's Coach – D0836, D2066, D2676

Sistemi di iniezione Common Rail negli autobus MAN – caratteristiche del motore

Gli autobus MAN sono uno dei veicoli più utilizzati nel trasporto pubblico dell'Europa centrale. Le linee di prodotti Lion's City (urbano), Lion's Coach (pullman), Lion's Regio (regionale) e Lion's Intercity sono dotate di motori in linea delle serie D08, D20 e D26, che azionano sistemi Common Rail con iniettori Bosch o Delphi.

La pressione di esercizio del rail CR nei motori MAN delle serie D2066 e D2676 arriva fino a 1.800 bar (Euro 5) e fino a 2.000 bar (Euro 6). La precisione del dosaggio del carburante ha un impatto diretto sui consumi, sulle emissioni di NOx e PM e sulla durata del motore, aspetti particolarmente importanti nel contesto dei rigorosi standard sulle emissioni per il trasporto pubblico.

Motori MAN utilizzati negli autobus - numeri di catalogo degli iniettori

Modello autobus MANMotoreIniettoreNumero parteEuro Lion's City A21 / A23D0836LFL (Euro 3)Bosch CRI2-P0 445 120 030 / 0 445 120 031Euro 3 Lion's City A20 / NL263D0836LFL (Euro 4–5)Bosch CRI2-160 445 120 157 / 0 445 120 158Euro 4–5 Lion's City NL313 / NG313D2066LUH (Euro 4–5)Bosch CRI2-180 445 120 218 / 0 445 120 219Euro 4–5 Lion's City NL323 / NG323D2066LUH (Euro 6)Bosch CRI3-200 445 126 030 / 0 445 126 031Euro 6 Lion's Coach R07 / RHD2066LUHBosch CRI2-180 445 120 218 / 0 445 120 220Euro 4–5 Lion's Coach RR8 / RLD2676LFBosch CRI3-200 445 126 032 / 0 445 126 033Euro 6 Lion's Regio R12D2066LUH / D2676Bosch CRI2-18 / CRI30 445 120 219 / 0 445 126 030Euro 5–6 MAN SÜ 263 / 313D0836LUHDelphi EJBR02301ZEJBR02301Z / EJBR03301DEuro 3–4

Sintomi tipici di danni agli iniettori negli autobus MAN

Gli autobus urbani vengono utilizzati in modo intensivo: decine di partenze e fermate al giorno, ore di inattività alle fermate. Tali condizioni operative generano intense sollecitazioni termiche ed idrauliche nel sistema di iniezione. I primi sintomi di usura degli iniettori compaiono solitamente dopo 350.000-500.000 km o dopo 5-7 anni di funzionamento.

Sintomi che richiedono la diagnostica dell'iniettore

• Fumo all'avvio: fumo bianco o grigio-blu per la prima dozzina di secondi circa
• Funzionamento irregolare del motore: vibrazioni particolarmente evidenti al minimo (800-900 giri/min)
• Perdita di potenza: l'autobus non raggiunge la piena potenza quando esce dalla fermata
• Maggiore consumo di carburante – monitorato dai sistemi di gestione della flotta (ad es. MAN TeleMatics)
• Codici di errore in MAN CATS / MAN DiagBus – indicazione di un iniettore o banco specifico
• Rumore all'avvio a freddo – caratteristico suono metallico che scompare dopo il riscaldamento
• Aumento del contenuto di fuliggine nell'olio motore: un segno di mancanza di combustione in un determinato cilindro

DTC per autobus MAN (MAN CATS / MANTED)

DTCDescrizioneSi applica a P0201–P0206Circuito iniettore cilindro. 1–6 – circuito aperto/cortoD0836 / D2066 (6 cil.) P0261–P0272Segnale basso/alto della bobina dell'iniettore del cilindro. 1–6tutti i motori CR P0087Pressione rail CR bassa sotto la sogliatutti P0093Perdita del sistema - ritorno eccessivotutti SPN 651–656 FMI 6Corrente bobina iniettore troppo elevata - cil. 1–6D2066 Euro 5–6 SPN 2791 FMI 2Tempo di iniezione fuori norma – cil. 1–6D2676 Euro 6 P2146 / P2149Power bank 1/2 - pausaD2676 6 cil.

Processo di rigenerazione dell'iniettore Man passo dopo passo

1. Pre-test e identificazione

Ogni iniettore è identificato dal numero di serie inciso sull'alloggiamento e dal numero di catalogo sull'adesivo. Lo colleghiamo al banco prova Bosch EPS 815 ed eseguiamo un test completo degli input: dosi di iniezione in 5 punti operativi, back-leak, tempo di apertura dell'elettrovalvola. I risultati vengono salvati nella scheda servizi.

2. Smontaggio e ispezione dei componenti

Lo smontaggio viene effettuato in una stazione con pulizia controllata. Controlliamo attentamente:

• Condizione della sede dell'ago e dell'ugello: giochi inferiori a 2 μm
• Valvola di controllo: tenuta e gioco
• Bobina e nucleo dell'elettrovalvola: resistenza, gioco di funzionamento
• Scafo: crepe, condizioni delle filettature di montaggio, canali del carburante
• Filtri a rete di ingresso carburante: contaminazione, ammaccature

3. Sostituzione componenti OEM Bosch/Delphi

Sostituiamo solo gli articoli che non soddisfano le tolleranze di fabbrica. Utilizziamo kit di riparazione Bosch (F 00V C99 002–F 00V C99 006) per CRI2 e CRI3 e kit originali Delphi (7135-573 / 7135-574) per iniettori EJBR. Ogni sostituzione è documentata nella scheda servizi.

4. Calibrazione con una precisione fino a 1 μm

La scelta delle rondelle distanziatrici che regolano la tensione iniziale della molla del percussore viene effettuata con una precisione fino a 1 μm. Questa fase determina direttamente la conformità della dose di iniezione con i valori nominali del motore MAN.

5. Rapporto post-test e finale

Dopo l'assemblaggio e la calibrazione, ciascun iniettore viene sottoposto a un test identico al pre-test. I risultati devono rientrare in una tolleranza del ±2% dei valori di fabbrica Bosch/MAN. Un rapporto con i risultati pre e post-test viene stampato e allegato all'iniettore restituito.

Modelli di autobus MAN supportati da A-Core

• MAN Lion's City – A20, A21, A23, NL223, NL263, NL313, NG313 (singolo e articolato)
• MAN Lion's City G – NG363 (18 m, Euro 6, D2066/D2676)
• MAN Lion's Coach – R07, R08, RH, R12, RL, RR8 (autobus turistico)
• MAN Lion's Regio – R12, RL (regionale)
• MAN Lion's Intercity – RI4 (interurbano)
• MAN SÜ 263 / 313 – vecchi modelli Euro 3/4 con Delphi UI

Servizio per flotte e vettori

Serviamo aziende di trasporto municipali, aziende che gestiscono flotte di autobus e vettori privati provenienti da tutta la Polonia. Il servizio di spedizione funziona per i clienti provenienti dall'esterno della Slesia: smontaggio da parte del cliente, spedizione tramite corriere DPD o InPost. Tempi di consegna: 3-5 giorni lavorativi. Per clienti abituali con grandi flotte: condizioni di servizio concordate individualmente e tempi di consegna prioritari.

Domande frequenti - FAQ

Gli iniettori Bosch CRI2 e CRI3 nel MAN D2066 sono intercambiabili?

No: CRI2 (Euro 4/5) e CRI3 (Euro 6) sono generazioni diverse con elettrovalvole e codici di calibrazione diversi. Non è possibile installare CRI3 al posto di CRI2 senza modificare il controller. Utilizziamo sempre il tipo coerente con il numero del motore e lo standard di emissione del veicolo.

È necessario un adattamento del controller MAN EDC7 dopo la rigenerazione?

Gli iniettori CRI2 non richiedono riprogrammazione dopo la rigenerazione meccanica. Gli iniettori CRI3 nei motori Euro 6 potrebbero richiedere l'introduzione di nuovi valori di correzione da parte di MAN CATS: si consiglia di eseguire la procedura di adattamento dopo l'installazione.

Come imballare gli iniettori per la consegna tramite corriere?

Ciascun iniettore deve essere avvolto in pluriball o collocato in un sacchetto di corda separato. Allega alla scatola una scheda con il modello dell'autobus, il numero del motore, il chilometraggio e la descrizione dei sintomi. Prima della spedizione – breve contatto telefonico: +48 504 511 170.

Contatto

A-Core Diesel Serwis, Knurów (Slesia)
Tel.: +48 504 511 170 – lun-ven 8:00-16:00
Preventivo gratuito dopo la diagnosi iniziale. Servizio di spedizione – in tutta la Polonia.