Rigenerazione iniettori Iveco Irisbus e Solaris Urbino – Motori Cursor 8 e Cursor 13

Iniettori Common Rail negli autobus Iveco e Solaris – specifiche del sistema

Iveco è uno dei principali fornitori di trasmissioni per i produttori europei di autobus. I motori Cursor 8 (6 cilindri, 7,8 l) e Cursor 13 (6 cilindri, 12,9 l) alimentano non solo gli autobus Irisbus (in seguito chiamati Iveco Bus), ma anche iSolaris polacchi, uno degli autobus urbani più riconoscibili in Polonia, esportato in oltre 30 paesi.

Il sistema di alimentazione Common Rail di questi motori funziona ad una pressione fino a 1.600 bar (Cursor 8 Euro 4/5) e fino a 1.800 bar (Cursor 13 Euro 5/6). Gli iniettori sono principalmente Bosch CRI2 e CRI3, nei veicoli più vecchi (Euro 3) - Bosch CRIN1 o Delphi CR. La rigenerazione richiede apparecchiature calibrate per tipi e numeri di catalogo specifici.

Numeri di catalogo motori e iniettori – Iveco Cursor e Solaris

Modello di autobusMotoreTipo di iniettoreNumero di catalogo Bosch / DelphiEuro Irisbus Crossway (fino al 2008)Cursor 8 F2BE0642 (E3)Bosch CRIN10 445 110 273 / 0 445 110 274Euro 3 Irisbus Crossway (2008–2012)Cursor 8 F2BE3682 (E4/5)Bosch CRI2-160 445 120 106 / 0 445 120 107Euro 4–5 Irisbus Crossway LE (E6)Cursor 9 F2CF (E6)Bosch CRI3-200 445 126 049 / 0 445 126 050Euro 6 Irisbus Evadys / MagelysCursor 13 F3AE0684 (E4)Bosch CRI2-180 445 120 134 / 0 445 120 135Euro 4 Irisbus Evadys (E5)Cursor 13 F3BE0684 (E5)Bosch CRI2-180 445 120 188 / 0 445 120 189Euro 5 Solaris Urbino 12 (E4/5)Cursor 8 F2BE3682Bosch CRI2-160 445 120 106 / 0 445 120 107Euro 4–5 Solaris Urbino 15 / 18Cursore 13 F3BE0684Bosch CRI2-180 445 120 188 / 0 445 120 189Euro 5 Solaris Urbino 12 (E6)Cursor 9 F2CFBosch CRI3-200 445 126 049 / 0 445 126 050Euro 6 Iveco Daily Bus 50CF1AE3481 (3,0 l)Delphi EJBR03801DEJBR03801D / 1 928 404 679Euro 4–5

Il Solaris Urbino basato sui motori Iveco Cursor è uno degli autobus più popolari in Polonia, utilizzato da decine di MZK, MPK e ZTM in tutto il paese. L'esperienza di A-Core nella rigenerazione degli iniettori per questi veicoli si traduce direttamente nella disponibilità di un servizio rapido per i trasportatori polacchi.

Sintomi di danni agli iniettori in Crossway, Urbino e Daily Bus

I sintomi più comuni dell'usura del sistema di iniezione

• Maggiore perdita di ritorno – visibile dopo aver collegato i bicchieri di ritorno; standard: inferiore a 1,5 ml/min per cilindro
• Regime minimo non uniforme: l'ECU corregge la dose, le fluttuazioni del contagiri di ±50 giri/min
• Fumo bianco all'avviamento a freddo: l'ugello che perde consente la fuoriuscita del carburante dal ciclo
• Fumo nero a pieno carico – tempo di iniezione troppo lungo o sede ugello danneggiata
• Avvio a freddo inadeguato: dose iniziale troppo bassa a causa dell'ago usurato
• Codici di errore in Iveco EASY / Solaris DiagPro – indicazione di una pressione specifica del cilindro o del rail
• Evidente aumento del consumo di carburante – negli autobus Solaris monitorati dai sistemi telematici ZTM

DTC per motori Cursor (Iveco EASY / ELTRAC)

DTCDescrizioneMotore P0201–P0206Circuito iniettore cilindro. 1–6 – interruzione o cortocircuitoCursore 8 / Cursore 13 P0261–P0272Segnale bobina basso/alto – cil. 1–6tutti i motori Cursor CR P0087 / P0088Pressione rail fuori range (troppo bassa/troppo alta)tutti P0093Perdita nel sistema di alimentazione - perdita di ritorno superiore al normaletutti SPN 2633 FMI 2Correzione della dose ripristinata a zero - iniettore a cilindro. 1–6Cursore 13 E6 SPN 1109 FMI 5Corrente bobina iniettore troppo bassa - cil. 1–6Cursore 8 E5/E6

Rigenerazione iniettori Cursor - procedura di manutenzione

Diagnostica e test d'ingresso

Ogni iniettore del motore Cursor viene inviato a un tavolo di prova Bosch EPS 815 dotato di software per i tipi CRI2 e CRI3 utilizzati da Iveco. Il test degli ingressi comprende: dose all'avvio, minimo e pieno carico, ritorno di ritorno e tempo di apertura dell'elettrovalvola. I risultati vengono registrati con il numero di serie dell'iniettore.

Smontaggio e ispezione in condizioni pulite

I motori Cursor utilizzano iniettori con valvole di controllo di classe CRIN (Bosch) o EVI (Delphi). Lo smontaggio viene effettuato su una stazione di filtraggio dell'aria. Controlliamo il gioco dello spillo (standard: inferiore a 1,5 μm), lo stato della sede dell'ugello e della superficie di tenuta della valvola di controllo, la resistenza dell'avvolgimento dell'elettrovalvola e lo stato dei filtri di ingresso.

Sostituzione e calibrazione dei componenti

Utilizziamo kit di riparazione Bosch (serie da F 00V C99 002 a F 00V C99 006 per CRI2/CRI3) e kit originali Delphi per EJBR. La calibrazione dopo l'assemblaggio viene eseguita con una precisione di 1 μm selezionando i distanziali appropriati per la molla del percussore.

Post-test e documentazione

Ogni iniettore rigenerato viene sottoposto allo stesso test del pre-test. Accettazione solo per risultati entro una tolleranza del ±2% dei valori nominali Iveco/Bosch. Il cliente riceve una stampa del rapporto di entrambi i test (pre e post) con il numero di serie, la data e la firma del tecnico.

Modelli di autobus Iveco e Solaris supportati

• Irisbus Crossway – 10,6 m, 12 m, ingresso basso (LE), Euro 3–6
• Irisbus Evadys H / HD – Pullman turistico Cursor 13, Euro 4–5
• Irisbus Magelys Pro – Autobus VIP Cursor 13 Euro 5–6
• Iveco Bus Crossway – successore di Irisbus, Cursor 9 Euro 6
• Solaris Urbino 8.9 / 10.5 / 12 / 15 / 18 – tutte le generazioni con motori Iveco Cursor
• Solaris Intercity / Alpino – Autobus Cursor 13 Euro 5–6
• Iveco Daily 50C / 65C Bus – Minibus e scuolabus F1AE

Solaris Urbino in Polonia: perché la manutenzione degli iniettori è così importante

Solaris Urbino è uno degli autobus più utilizzati nelle città polacche: ce ne sono centinaia a Varsavia, Cracovia, Breslavia, Danzica, Katowice e dozzine di città più piccole. Un uso urbano intensivo (200-250mila km all'anno) fa sì che gli iniettori necessitino della prima rigenerazione dopo 4-6 anni oppure dopo 600.000-800.000 km. A-Core Diesel Serwis offre un servizio di spedizione per le aziende di trasporto municipale di tutto il paese: rapida implementazione e documentazione di servizio richiesta dai dipartimenti tecnici di ZTM e MPK.

Domande frequenti - FAQ

Gli iniettori del Solaris Urbino 12 Euro 5 e Euro 6 sono uguali?

No. Euro 5 utilizza CRI2-16 (0 445 120 106), Euro 6 – CRI3-20 (0 445 126 049). Si tratta di diverse generazioni di Bosch con diverse valvole di controllo e codici di calibrazione. Identifichiamo sempre la tipologia in base al numero di motore e all'anno di produzione del veicolo.

Quanto tempo occorre per rigenerare un set completo di 6 iniettori Cursor 13?

Il tempo di consegna standard è di 3-5 giorni lavorativi dalla consegna degli iniettori. Nel caso del servizio espresso (flotta, ordine prioritario), siamo in grado di ridurre questo tempo a 2 giorni lavorativi - vi preghiamo di contattarci telefonicamente in anticipo.

Gli iniettori Cursor 8 di Solaris e del camion Iveco Eurocargo sono uguali?

In molti casi sì: il motore Cursor 8 F2BE3682 è installato sia su Solaris che su Iveco Eurocargo. I numeri di catalogo degli iniettori sono gli stessi, il che ci consente di servire entrambi i tipi di veicoli con uno stock comune di parti di ricambio.

Potete gestire una convenzione quadro con l'azienda municipale dei trasporti?

Sì, siamo disponibili a concludere un contratto di servizio con ZTM, MPK, MZK o operatori privati. Condizioni: tempi di realizzazione prioritari, documentazione costante pre/post, supervisore tecnico dedicato. Vi preghiamo di contattarci in merito all'offerta.

Contatto

A-Core Diesel Serwis, Knurów (Slesia)
Tel.: +48 504 511 170 – lun-ven 8:00-16:00
Preventivo gratuito dopo la diagnosi iniziale. Servizio di spedizione – in tutta la Polonia.