Bisogna rigenerare tutto il set di iniettori?

Di solito consigliamo la rigenerazione dell'intero set perché gli iniettori si usurano in modo simile. Decidiamo dopo la prova al banco di ogni esemplare.

Gli iniettori vanno codificati dopo la rigenerazione?

Su molti motori sì. I codici di correzione IMA o C2I vengono inseriti nella centralina e noi forniamo i dati necessari alla codifica.

Cosa causa la diluizione dell'olio con il gasolio?

Più spesso un iniettore che perde o resta bloccato e immette gasolio nel cilindro fuori dalla fase di iniezione. Richiede una diagnosi tempestiva.

Posso inviare gli iniettori tramite corriere?

Sì. Imballateli in una scatola rigida, tappate le punte e allegate una descrizione dei sintomi. Chiamateci prima per concordare i dettagli.

Rigenerazione iniettori Bosch Common Rail: sintomi, diagnosi e prova al banco

Gli iniettori common rail Bosch lavorano a pressioni fino a 1600 o 1800 bar con tolleranze misurate in micrometri. Non sorprende che dopo diverse centinaia di migliaia di chilometri, o molto prima in caso di carburante contaminato, inizino a perdere prestazioni. Nella maggior parte dei casi non serve acquistare un set di iniettori nuovi: una rigenerazione professionale ripristina la caratteristica di iniezione originale. Presso Diesel Serwis a Gliwice la eseguiamo con misura al banco prova.

Tipi di iniettori Bosch che trattiamo

Gli iniettori Bosch common rail a solenoide sono di solito contrassegnati da numeri che iniziano con 0445110 e 0445116, mentre gli iniettori piezoelettrici portano il numero 0445115. Si differenziano per la costruzione della valvola di comando, ma condividono una caratteristica: elevatissima sensibilità alla pulizia del carburante. Prima di inviare o portare gli iniettori, indicateci il codice presente sul corpo e confermeremo la possibilità di rigenerazione.

Sintomi di iniettori usurati

Fumo nero o bluastro allo scarico e funzionamento duro e rumoroso del motore.
Minimo irregolare e strattoni in accelerazione.
Perdita di potenza e maggiori consumi senza altre cause visibili.
Avviamento difficile sia a freddo che a caldo.
Errori della centralina relativi alla correzione di iniezione su un cilindro specifico.
Olio motore diluito con gasolio – sintomo pericoloso di un iniettore che perde.

Diagnosi: come si individua l'iniettore difettoso?

Il primo passo è la prova di ritorno (leak-off), che mostra quanto carburante torna al serbatoio attraverso l'iniettore. Un ritorno eccessivo indica usura della valvola di comando o della sede. Gli iniettori vengono poi provati al banco in più punti di funzionamento: pieno carico, carico parziale, minimo e pre-iniezione. Le quantità misurate sono confrontate con le tolleranze del costruttore. Uno scostamento oltre il limite qualifica l'iniettore per la rigenerazione.

Tabella: cosa verifichiamo al banco

Punto di funzionamento	Cosa valutiamo	Effetto sul motore
Pieno carico	Quantità massima di carburante	Potenza e fumosità
Carico parziale	Ripetibilità della quantità	Fluidità, consumi
Minimo	Piccola quantità, stabilità	Regolarità al minimo
Pre-iniezione	Quantità minima	Silenziosità, rumore
Ritorno	Tenuta interna	Avviamento, diluizione olio

Il processo di rigenerazione dell'iniettore

Smontaggio e lavaggio a ultrasuoni in condizioni di massima pulizia.
Controllo al microscopio di polverizzatore, ago, sede e valvola di comando.
Sostituzione delle parti usurate – polverizzatori, valvole, spessori e guarnizioni.
Selezione degli spessori e regolazione della corsa per ottenere la caratteristica corretta.
Prova finale al banco e rapporto con i risultati per ogni iniettore.

Codici di correzione dopo il montaggio

Molti motori richiedono l'inserimento nella centralina dei codici di correzione degli iniettori (IMA, C2I) dopo il montaggio. Questo permette alla centralina di compensare le piccole differenze tra i cilindri. Con ogni set forniamo i dati per una corretta codifica, evitando funzionamento irregolare dopo la rigenerazione.

Quando la rigenerazione non è possibile?

Esistono casi in cui l'iniettore non è riparabile: corpo incrinato, danno permanente alla sede, forte corrosione dopo infiltrazione d'acqua o danni meccanici dopo grippaggio. Informiamo sempre il cliente dopo la diagnosi e non eseguiamo alcun lavoro senza il suo consenso.

Come prevenire i guasti degli iniettori

Sostituite il filtro gasolio secondo il piano del costruttore, rifornitevi presso distributori affidabili e non fate lavorare il motore in riserva. Scaricate l'acqua dal separatore, se il veicolo ne è dotato. Un buon carburante e un impianto di alimentazione pulito prolungano in modo significativo la vita di iniettori e pompa ad alta pressione.

Gliwice, Slesia e spedizioni da tutta la Polonia

Vi aspettiamo nella nostra officina in ul. Jasna 25 a Gliwice, dal lunedì al venerdì, dalle 8:00 alle 16:00. Gli iniettori possono essere inviati anche tramite corriere. Il costo della rigenerazione dipende dal numero di iniettori e dall'entità dell'usura, perciò offriamo un preventivo individuale gratuito dopo la diagnosi. Telefono: +48 504 511 170.